Wir könnten immer noch von Haydarpaşa aus in den Zug einsteigen

wir könnten immer noch im Zug sein
wir könnten immer noch im Zug sein

Sieben Jahre und vier Bahnsteige, die seit Jahren im Einsatz sind: Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, so wie alle bekannten Züge, die seit vielen Jahren vom Bahnhof Haydarpasa abfahren. Diese konventionellen Eisenbahnen konnten erhalten und Anatoliens Verbindung zur Eisenbahn konnte nicht unterbrochen werden.

Unmittelbar nach den von Ekrem İmamoğlu zum zweiten Mal abgehaltenen Wahlen sagte ich: „Wir werden von nun an den Kampf des Ein-Mann-Staates und seiner Apparate gegen den örtlichen verfolgen.“ Es passiert

In der Ausschreibung für ungenutzte Flächen und Lagerhäuser der Bahnhöfe Haydarpaşa und Sirkeci wurden die İBB-Mitglieder nicht zur zweiten Verhandlungsphase eingeladen, obwohl die Ausschreibung zweistufig war. In der ersten Phase bietet 300 Tausende von Pfund Hezarfen Consulting Ltd. Sti. 350 nahm den Job für tausend Lire an (Was für ein Schnäppchen! Das ist das Schnäppchen, das ich kenne, die Zahl sinkt). Natürlich diente der Inhaber des ehemaligen IMM Hüseyin Avni Önder des Unternehmens kurzzeitig als Geschäftsführer der Okçular Foundation und in der Nähe des Verkehrsministers.

Imamoglu werde den Job nicht verlassen und alle legalen Mittel einsetzen, sagte er. Mach es ihm wirklich leicht. Selbst in diesem Land kann selbst eine einfache Ausschreibung ohne Frage nicht ordnungsgemäß durchgeführt werden.

LAGE DER HAYDARPAŞA-STATION

Betrachten Sie den Standort des Bahnhofs Haydarpaşa. Es befindet sich am südlichen Eingang des Bosporus und am nördlichen Ende von Kadıköy. Die Sicht ist spektakulär. Die Silhouette, die er bis zum Marmarameer, der historischen Halbinsel und Karaköy sieht, ist spektakulär. In Anbetracht der Tatsache, dass sich die heruntergekommene Region Yeldeğirmeni auf diese Seite ausgedehnt und mit Kunstzentren und Cafés verwandelt hat, könnte dies sogar der Auslöser für die Ausstattung der Region mit Luxushäusern und -arbeitsplätzen sein.

Zunächst wurde gesagt, dass der Bahnhof auf dem Gelände der Hochgeschwindigkeitsstrecke (YHT) zwei Jahre lang nicht genutzt und in dieser Zeit restauriert werden soll. In Pendik wurde eine zufällige temporäre Station gebaut. Später wurde die Linie nach Söğütlüçeşme verlängert. Gar wartet immer noch auf eine Funktion. Alle bekannten Züge, die jahrelang mit sieben Straßen und vier Bahnsteigen fuhren, wie der Eastern Express, der Capital Express, der Fatih Express und der Kurtalan Express, sind jedoch seit vielen Jahren von hier aus in Betrieb. Diese konventionellen Eisenbahnen konnten erhalten und Anatoliens Verbindung zur Eisenbahn konnte nicht unterbrochen werden.

Nach einer Weile hieß es, die Station sei ein Hotel auf diesem wertvollen Land, ein Yachthafen, an dem Kreuzfahrtschiffe anlegen könnten, und Wolkenkratzer, Arbeitsplätze und Wohnhäuser würden in leeren Räumen errichtet. soziale Opposition verhinderte dies. Leider muss ich sagen “erstmal ..

Die Wiederherstellung der Station wurde nicht abgeschlossen und sie wurde die ganze Zeit nicht als Station wiedereröffnet. Stattdessen hören wir, dass die unbewaffneten Leerräume als Aktivitätsbereich für die Öffentlichkeit geöffnet werden. Obwohl es angemessener erscheint, das Nutzungsrecht einer öffentlichen Organisation (TCDD) anstelle eines zweifelhaften Unternehmens auf eine andere öffentliche Einrichtung (IMM) zu übertragen, ist diese Ausschreibung ein schwerer Schlag für den Bahnhof Haydarpaşa, seine Geschichte und seine Bedeutung für dieses Land.

Haben wir noch nie gelebt?

Das Atatürk-Kulturzentrum (AKM) vor dem erdbebenresistenten Kulturzentrum im Barockstil wurde nicht zerstört, weil es erzählt wurde. Er wurde evakuiert und soll wieder gestärkt worden sein, und seine Projekte wurden vorbereitet. Schließlich änderte sich die politische Konstellation, die dem Sohn von Hayati Tabanlıoğlu, dem Architekten des Gebäudes, überlassen wurde. Einige moderne Bilder wurden serviert und das Gebäude stürzte ein. Jetzt weiß niemand, was passieren wird.

Wenn ich von der Kadıköy-Fähre in Beşiktaş aussteige, fühle ich mich jedes Mal, wenn ich das alte Tabakdepot sehe, das in ein reichhaltiges Sternehotel umgewandelt wurde, im Inneren. Ich fühle mich wie von meiner Hand gestohlen worden.

Was ist mit dem BRT? „Es soll vorübergehend und dringend geschehen. Heute ist es eine Hölle geworden, die die Menschenwürde gebrochen hat, in der Menschen auf engen Plattformen und Überführungen gestapelt und transportiert und festgehalten werden. Das Schicksal der Busse, die in den Niederlanden mit Stolz aufgenommen wurden, aber auf den kurvigen Straßen Istanbuls nicht funktionierten, ist unklar.

Ein letzter Schmerz, der aktuelle Zustand von Narmanlı Han kann nun der alte Narmanlı Han genannt werden?

EISENBAHN ODER AUTOBAHN?

Die Karte unten zeigt das von den Osmanen übernommene und miteinander verbundene Eisenbahnnetz bis zur 1950. Ziel war es, einen Binnenmarkt mit einem integrierten Schienennetz zu schaffen und sich dank der Häfen dem Weltmarkt zu öffnen. Der Bahnhof Haydarpaşa ist der Bahnhof, an dem jeder Punkt Anatoliens bis nach Istanbul reicht, oder, wenn Sie von der anderen Seite her daran denken, Istanbul ist der Bahnhof, an dem er sich zu jedem Punkt Anatoliens erstreckt.

Diese Politik wurde beraubt links von Öl und Energie in der Türkei 1950, Symbolen der Modernisierung von Autobahnen, Straßen verdoppelt, jede Seite des Autos verschlungen das Land. Heute setzen wir weiterhin Richtlinien um, die 70 vor Jahren zum Energieengpass des Landes gemacht haben.

Die obige Karte (entschuldigend, die ich finden konnte die Quelle nicht) ist im Vergleich zu der aktuellen Situation der Türkei mit dem Europäischen Eisenbahnnetz. Jede Stadt hat 19-Jahrhundert oder zeitgenössische Bahnhöfe. Jede Station ist das Eingangstor der Stadt. Auch wenn sie alt waren, wurden sie nicht als „dysfunktional“ bezeichnet, sondern in das neue Schienennetz integriert.

HAYDARPAŞA GUARD SOLLTE ALS GAR BLEIBEN

Obwohl das AKP Construction Empire in den letzten 18-Jahren in Bezug auf Transporte, wie Doppelstraßen, YHT, Marmaray, Metrobus und U-Bahn, eine Menge geleistet zu haben scheint, konnten diese nicht miteinander verbunden werden. Ich bestreite nicht die Bequemlichkeiten, die sie mitbringen, aber die Treppen, die Verbindungsbusse und die seltsamen engen Tunnel, die von einem zum anderen führen, bedeuten keine Modernisierung. Ebenso schlecht sind Make-up-Erneuerungen keine Restaurierung.

Es ist alles eine Frage der Priorität. Wenn wir das Transportsystem Istanbuls nach verschiedenen Kriterien nutzen wollten, hätten wir menschlich reisen und den Bahnhof Haydarpaşa weiterhin als Bahnhof nutzen können.

Ich hoffe, dass dieser doppelte Fehler zurückgegeben werden kann.

WER IST DAS RECHT DES BREAKERS?

Hakkı Yırtıcı, Absolvent der Technischen Universität Istanbul, Fakultät für Architektur, schloss sein Master- und Promotionsstudium an derselben Universität ab. Sein Buch Spatial Organization of Contemporary Capitalism wurde von Bilgi University Press in 2005 veröffentlicht. Sie konzentriert sich auf Macht, Raum, Sprache und Psychoanalyse. Reproduktion von Macht und Raum, Modernisierung und Alltagspraktiken, Kino- und Raumanalyse und Geschichte der Stadtmodernisierung.

Quelle: Gazeteduv ist

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