Probleme am Istanbuler Flughafen enden nicht

probleme machen nicht halt am flughafen istanbul
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Angesichts zahlreicher Probleme von der Errichtung bis zur Eröffnung und dem Betrieb tauchen die Behauptungen über den Dritten Flughafen von Zeit zu Zeit mit Zwischenfällen auf.

Die dritte wurde erstmals im Landschaftsplan erwähnt, der bei 2009 in Kraft trat. In diesem Plan wurde das Gebiet im Nordwald, in dem der Flughafen derzeit gebaut wird, als unantastbar eingestuft. Das Flughafenprojekt wurde jedoch gegen den Plan umgesetzt. Im Istanbuler Landschaftsplan vom 2009, der als Verfassung von Istanbul gilt, befand sich der für den dritten Flughafen vorgesehene Standort zwischen Silivri und Gazitepe. Der Plan wurde jedoch vom Ministerium für Umwelt und Urbanisierung ignoriert und der Standort des Projekts wurde zwischen den Stadtteilen Akpınar und Yeniköy an der Kreuzung Arnavutköy-Göktürk-Çatalca innerhalb der Grenzen der nördlichen Wälder festgelegt.

Der erste kommerzielle Flug von 31 am dritten Flughafen fand im Oktober statt. Die Umzüge am Atatürk-Flughafen 3 begannen im März. Die seit der Projektphase kritisierten Vorwürfe zum Flughafen halten an. Wir haben die Experten nach den Schadensansprüchen für den Flughafen Istanbul gefragt.

SCHLAUCH ABNEHMBAR

CumhuriyetLaut Zehra Özdilek'in Nachrichten; Prof. Professor für Ökologie Dr. Doğan Kantarcı erklärte, dass die Inspektionen im Bereich des Dritten Flughafens unzureichend seien und dass die vorherrschenden Windaspekte nicht mit den Landebahnen vereinbar seien. Kantarcı erklärte, dass die Start-und Landebahnen des Dritten Flughafens in Nord-Süd-Richtung geplant sind und sagte: „Die vorherrschenden Winde wehen im Allgemeinen stark aus der Richtung des Poyraz-Sterns und des Landes. Die Inkongruenz der Windrichtung und der Lande- und Startrichtungen des Flugzeugs schafft ein signifikantes Problem. Da das Obermaterial am Flughafen ausgegraben und gehoben und die Höhe auf 40 m reduziert wurde, blieb es als "Hufeisen" im umliegenden Land. Die Bodenwinde aus Nordwesten und Nordosten drehen sich an den Hängen, die das niedrige Gelände umgeben, und bilden Wirbelhüllen auf dem Gebiet. Es besteht die Möglichkeit, dass diese Whirlpools zu Schläuchen werden. “

KANN EIN MILITÄRISCHER FLUGHAFEN SEIN

Oberflächenverschlechterung auf den Start-und Landebahnen und Unfälle auf den Taxistraßen. Kantarcı Landung auf der Start-und Landebahn legte einen sehr hohen Druck Rad auf die Oberfläche, sagte er. Die Betonstärke der Landebahn beträgt 1 Meter, und der Mangel an Gesteinsmaterial unter dem Gestein führte zu einer Dehnung der Landebahn. Beklemek Es musste lange gewartet werden, bis sich die Füllung gesetzt hatte. Die Flexibilität von Beton ist gering. Durch den Druck in der Flugzeugsprache verwandelt sich die Landebahn nach kurzer Zeit in eine wellige Struktur. Crashereignisse in Rollwegen und anderen Bereichen sind häufig. Als Ergebnis Istanbul 3. Die Wahl sowohl des Flughafens als auch des Standorts ist falsch. Beide Landvermessungen sind unzureichend. Diese Ungenauigkeit und Unzulänglichkeit kann durch die Bemühungen der Ingenieure nicht behoben werden. Die intensive Nutzung dieses Flughafens in der internationalen Zivilluftfahrt bringt daher viele Probleme und Gefahren mit sich. Unsichere Flughäfen können nicht für die Landung und den Start von Passagierflugzeugen betrieben werden. Sie können als Militärflughäfen oder als „Geisterflughäfen“ eingesetzt werden. “

FEUER IM Fahrwerk

Bahadır Altan, ein pensionierter Pilot, der Flugzeuge dahingehend bewertet, dass sie lange Zeit im Taxi bleiben, sagte: „Flugzeuge sind gezwungen zu bremsen, wenn sie bergab fahren, besonders bei heißem Wetter. Weil es eine bestimmte Geschwindigkeit nicht überschreiten kann. Die Räder werden beim Bremsen wärmer. Dies kann einen Brand am Fahrwerk verursachen. Einige Maßnahmen werden sogar ergriffen. Unmittelbar nach dem Start heben die Flugzeuge das Fahrwerk etwas zu spät auf, um den Luftstrom abzukühlen. “ Altan fuhr fort: „Alle Fluggesellschaften möchten den Zeitaufwand am Boden minimieren. Je mehr Luft darin ist, desto effizienter wird es sein. Der Zeitüberschuss vor Ort schlug sich in den Kosten nieder. Die neuesten Zahlen von Turkish Airlines bestätigen, was wir sagen. Die Rentabilität ging um 70 Prozent zurück. 3. Der Flughafen wird die Zivilluftfahrt wie ein schwarzes Loch zum Schmelzen bringen. als ein Übel, machte es ein yatırım.türkiye in der Geschichte in eine schwierige Situation gehen. "

TRANSPARENT SEIN

Ökologen Vogel Expert Observer Kerem Ali Farbe, sollte in transparenter Weise geteilt werden, sagte er unter Hinweis darauf, dass die Vögel in die politische Absicht Absturz von nicht Vogel Unfälle in der Türkei zu teilen. Boya wies auf die Notwendigkeit hin, transparent zu sein, um Maßnahmen zu ergreifen: „Ein Pilot kann bei Vogelunfällen kein Manöver durchführen. Also sollte er sowieso nicht schuld sein. Aber in der Türkei für schuldig befunden wird auf diese Weise wahrscheinlich von ihm verfolgt werden, weil sie nicht sehr häufig Strafrecht ist. Damit der Flughafen besser funktioniert, sollte angegeben werden, wie viele Vogelunfälle es gibt. Ihm zufolge müssen wir Vorsichtsmaßnahmen treffen. Ist etwas sehr einfaches Zugvögel? Oder einheimische Vögel? "
Er sagte.

Boya sagte, dass es ein Problem mit den Landebahnen geben könnte: „Es gibt 2-Landebahnen am Flughafen Atatürk, eine befindet sich im Nord-Süd-Osten, eine im Ost-Nord-, Ost- und West-Süd-Bereich, insbesondere bei schlechtem Wetter. Derzeit befindet sich am neuen Flughafen die Start- und Landebahn 2 in Nord-Süd-Richtung. Wenn es möglich ist, eine Landebahn in Ost-West-Richtung oder in einer anderen Richtung zu bauen, sollte sie aus diesen Gleisen gebaut werden. Wenn eine andere Landebahn gebaut werden soll, besteht die Möglichkeit, dass die bisher aufgetretenen Probleme beseitigt werden. Ich wünschte, es wäre nicht da gewesen. Ich bin ein Vogelbeobachter, ich habe alle Literatur gesehen, die ich jemals gemacht habe, und ich habe Freunde. Worauf werden sie achten, wie wollen sie Vorsichtsmaßnahmen treffen? Zumindest geben sie die folgenden Statistiken; Das Flugzeug prallte gegen Vögel. Aber interessanterweise waren dies keine Zugvögel, die meisten waren Möwen. “

ANGSTANSPRÜCHE

Das Hauptereignis, das den neuen Istanbuler Flughafen auf der Tagesordnung hielt, insbesondere als der Eröffnungstermin näher rückte, war die Debatte über das Handeln der Arbeitnehmer und den Arbeitsschutz.

Arbeiter des neuen Flughafens in Istanbul organisierten Mitte September Proteste, um die Arbeits- und Lebensbedingungen zu beenden. Sicherheitskräfte mischten sich mit Tränengas in die Proteste ein und mehr als 600-Beschäftigte wurden inhaftiert. 27 der Inhaftierten wurden festgenommen.

sowohl die türkischen Ingenieur- und Architektenkammern am dritten Flughafen Association (Kammer), die beide in der Nord-Woods-of Defense, hergestellt durch 2014-2015 seines Bericht, betonte er, dass auf Strecken, auf denen havalil Manie heute einer der wichtigsten Routen Vogelzug in der Türkei. In den letzten Wochen landeten Passagierflugzeuge der Turkish Airlines (THY) Izmir-Istanbul auf der Landung, die sich während der Landung an der Vogelschwarm versammelten, und der Körper des Flugzeugs wurde beschädigt.

TAXI ROAD COLLAPSED

Anfang April war der dritte Flughafen, an dem der vollständige Transport stattfand, einer der Rollwege, die nach einem Zeitraum von 4 eingestürzt waren. Nachdem sich die Piloten häufig beschwert hatten, wurde beschlossen, den Rollweg für die Nutzung zu sperren.

IGA: WORKS IN PROGRESS

İGA gab eine Erklärung zum Einsturz der Rollbahn ab und sagte: alar Die Arbeiten, die den Taxiverkehr am Flughafen Istanbul beschleunigen werden, sind in vollem Gange. In diesem Zusammenhang wurde mit der Installation von Rollwegen unter der Oberfläche begonnen, um die geplanten Verkehrsschleifensensoren, Mikrowellenbarrieren, Steuerpulte und Stoppleisten zu beschleunigen, wie in dem Bericht angegeben, dass die Behauptung, dass der Rollweg einstürzt, nicht zutrifft. “ In einem von der IGA erstellten Bericht über die Lage des Flughafens auf der Migrationsroute wird festgestellt, dass es keine anderen Maßnahmen gegen die Vögel auf den Flughäfen auf der Migrationsroute gibt, wie zum Beispiel den Flughafen Ben Gurion in Tel Aviv.

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