Sektoranalyse von Schienenverkehrssystemen

Sektoranalyse für Eisenbahnverkehrssysteme
Sektoranalyse für Eisenbahnverkehrssysteme

Von 1856 zu 1923 wurde die 4.136-Kilometerbahn aus der osmanischen Zeit übernommen. Während der republikanischen Zeit wurden die Eisenbahninvestitionen beschleunigt und etwa 3.000 km Eisenbahn gebaut. Bis 1950 wurde das gesamte 3.764-Kilometer-Schienennetz erreicht. Während dieses Zeitraums betrug der Personenverkehr 42% und der Güterverkehr 68%. Nach dem 1940-Jahr hatte der Fortschritt der Eisennetzwerke, der sich nach dem Ende der 1950-Periode verlangsamte, eine lange Pause von mehr als einem halben Jahrhundert.

Diese Zeit der Stahlschienen erlag den Gummirädern, machte aber auch ein paar Schritte in Richtung Verstaatlichung. KARAKURT in Eskişehir und BOZKURT in Sivas gingen als erste inländische Dampflokomotive und als erstes inländisches Auto als Revolutionsauto in die Geschichte ein.

Das 1950-Jahr war ein Wendepunkt für die Eisenbahnen in einer Zeit, in der die Hoffnungen in die vernachlässigten Schienen- und Stadtbahnverkehrssysteme von 2003 bis 2003 verloren gingen.

In diesem neuen Zeitraum wurden die 2023-Ziele festgelegt und die Stahlschienen wurden erheblich verbessert. TCDD Geld erhöht wurde, in die Mülltonne Projekte aus den einzelnen Regal abgezogen verrotten aufgegeben werden die letzten 15 Jahre Eisenbahnen in der Türkei in Zukunft Riesen-Projekte umgesetzt wurden bewegen und begann sehr große Investitionen. Seit 2003 wurden 60 Milliarden TL in Eisenschienen investiert und die Investitionen laufen auf Hochtouren. Türkei, traf sich mit dem YHT 2009 in der Eröffnung Dienst des Ankara-Eskisehir Linie, und die Welt 8, 6 während in Europa. YHT-Technologie mit dem Land stieg auf die Position. Wir haben den Zug, den wir nach 1950 verpasst haben, mit Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge zurückerobert.

Während die Initiative zur Einführung der Hauptstadt Eskişehir-Konya-Karaman-Istanbul-Sivas-Bursa-Izmir-Erzincan mit dem Hochgeschwindigkeitszug erfolgreich umgesetzt wurde, war MARMARAY mit Asien und Europa verbunden. Der jährliche 150-Traum, das Seidenstraßenprojekt, wurde mit der Linie Baku-Tbilisi-Kars (BTK) verwirklicht. Marmaray Projekt und ICTA bis zu London von Peking ununterbrochenen Schienenverkehr, um sicherzustellen, überall auf der Welt hin und war bezeichnend für die sich entwickelnden Gesicht der türkischen Zukunft.

Die Investitionen des Verkehrsministeriums stiegen von 2003% 17 in 2013 auf 45% in 46. Nach Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir und Ankara-Istanbul Hochgeschwindigkeitszüge; Die YHT-Strecken Ankara - Izmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa werden in Kürze fertiggestellt und unsere 15-Provinz, die XNUMX% der Bevölkerung des Landes entspricht, wird miteinander verbunden und die Anzahl der langfristigen kommerziellen, kulturellen und touristischen Besuche wird erhöht.

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Über Levent Elmastaş
RayHaber-Editor

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