Nuri Demirağ und First National Turkish Aircraft in Istanbul

Nuri Demirag und der erste nationale Türke flogen in Istanbul
Nuri Demirag und der erste nationale Türke flogen in Istanbul

Nuri Demirağ und machte den ersten Nationalfeiertag in Istanbul, Türkei: Türkei eigenes Flugzeug zum ersten Mal ein privates Unternehmen, produziert von dem Geschäftsmann Nuri Demirağ Im 1936. Türkei wichtigsten Geschäftsleute aus Nuri Demirağ durch die Bemühungen von erfahrenen Flugzeugfabrik gegründet wurde gezwungen, sich auf die Unterstützung eines unglücklichen Vorfall und die Wartezeit des Administrators zu schließen.

Ist es die Türkei eine aktuelle Debatte in ihren Autos auf der Tagesordnung in der Türkei machen, da 1936 seine eigenen Flugzeuge produziert hatte. Türkei Nuri gegründet mit wichtig Geschäftsleuten aus Demirağ Aufwand Flugzeugfabrik erlebt wurde auf dem Träger eines unglücklichen Vorfalls und die Wartezeit des Administrators gezwungen zu schließen. Der erste Eisenbahnunternehmer Nuri Demirağ xnumx'l Jahr begann die Türkei auf Eisenbahn zu konzentrieren. Das Schienennetz im Land würde vergrößert, aber die Eisenbahnstrecken im Auslandseinsatz verstaatlicht. Die Ausschreibung für den Bau der Samsun-Sivas-Eisenbahn, die im Zuge der Verstaatlichung an ein französisches Unternehmen vergeben wurde, wurde annulliert. Nach Aufhebung des Baurechts wurde die Ausschreibung für diese Linie erneut durchgeführt und der niedrigste Bieter, Nuri Demirağ, gewann die Ausschreibung. So war die erste türkische Eisenbahnunternehmer Nuri Demirağ. Demirağ hat diese Strecke in kurzer Zeit fertiggestellt und anschließend den Bau der Strecken Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum und Afyon-Dinar abgeschlossen. In den Tagen, als das Familiennamengesetz verabschiedet wurde, gab Atatürk seinen Namen Demirağ (Familienname) Demirağ.

Flugzeugtraum im türkischen Stil

Dies waren nicht die einzigen, die Nuri Demirag ins Land brachte. Karabük Eisen- und Stahlfabrik, izmit te Papierfabrik, Bursa im Bau von Zementfabriken in Merinos, Sivas. Für die Entwicklung des Landes war Demirağ der Ansicht, dass die unterirdischen Ressourcen in den letzten Jahren durch die Wirtschaftskrise gestärkt werden müssen. Zu diesem Zweck wurden Spendenaktionen organisiert. Beamte des türkischen Luftfahrtverbandes sammelten Hilfe von Geschäftsleuten. Nuri Demirağ an die Beamten, die gekommen sind, um ihm etwas zu spenden. Wenn Sie von dieser Nation etwas für mich wollen, müssen Sie nach dem Perfektesten fragen. Da eine Nation nicht ohne Segel leben kann, dürfen wir die Mittel dieses Lebens nicht von der Gnade anderer erwarten. Ich bin verantwortlich für den Bau dieser Flugzeuge. er sagte.

Türkei Nuri Demirağ imaginärer türkische Flugzeugtyp begünstigte als sein eigenes Flugzeug mit seinen eigenen Plänen und Projekten zu erzeugen. Er dachte, dass ein 100-prozentiges türkisches Flugzeug gebaut werden sollte. Demirağ sagte: „Das Kaufen und Erhalten von Lizenzen aus Europa und Amerika besteht aus dem Kopieren. Die Lizenz wird für nicht abgebildete Typen gewährt. Die neuen Erfindungen werden wie ein Geheimnis mit großer Eifersucht aufbewahrt. Wenn Sie mit dem Kopieren fortfahren, werden Sie einige Zeit mit unmodernen Dingen verbringen. In diesem Fall sollte ein neuer türkischer Typ als Reaktion auf die jüngsten Systemspannungen in Europa und Amerika in die Kanzlei gebracht werden. Demirağ kaufte auch die Elmas Pasha Farm in Yeşilköy, wo sich der derzeitige Flughafen Atatürk befindet. Hier wurden die Flugfläche, Flugzeugreparaturwerkstatt und Hangars gebaut.

Erstes türkisches Flugzeug: ND-36

Demirağ Türkei Nuri bewegte sich mit einer der ersten Flugzeugingenieur Selahattin Ort. Studien begannen in kurzer Zeit Ergebnisse zu liefern. Besiktas Schmuckfabrik in Salahaddin Bereich, in dem ich das ND-36 Projekt namens zeichnen wurde die Türkei der ersten einmotorige Flugzeuge hergestellt. In den gleichen Tagen bestellte der türkische Luftfahrtverband 10-Schulungsflugzeuge. Gleichzeitig wurde bei diesen Aufträgen noch ein Passagierflugzeug gebaut. Das bedeutete, er konnte nicht mehr die Türkei selbst Flugzeuge.

Die produzierten Flugzeuge bestanden erfolgreich Testflüge in Istanbul. Tausende Flugstunden wurden mit diesen Flugzeugen durchgeführt und es gab keine Probleme. Ein Passagierflugzeugzertifikat der Klasse A wurde von internationalen Luftfahrtorganisationen ausgestellt.

Der Unfall und der Anfang vom Ende

Der Beginn des Unfalls und das Ende Doch der türkische Luftfahrtverband sah nicht genügend Flüge in Istanbul, Testflüge sollten erneut in Eskisehir durchgeführt werden, hieß es. Ingenieur Selahattin Alan, der den Testflug vorbereitet hatte, wollte den Plan des wieder aufzubauenden Flugzeugs selbst machen. Diese Bitte brachte jedoch das Ende sowohl seiner selbst als auch der türkischen Ebene. Der Testflug endete erfolgreich, ein Unfall ereignete sich während der Landung. Als Selahattin Alan die Gräben, die sich hinter der Landebahn öffneten, nicht sehen konnte, wurde er von einem Graben getroffen, so dass das Flugzeug gefallen war und er sein Leben verloren hatte. Das Flugzeug stürzte aus einem Grund ab, der vom Piloten des Türkischen Luftfahrtverbandes veranlasst wurde, die zuvor erteilten Befehle zu stornieren. Nuri Demirağ hat die türkische Luftfahrtbehörde vor Gericht gestellt. Die Entscheidung gegen Demirağ war jedoch dagegen.

Obwohl Nuri Demirağ mehrmals einen Brief an Präsident İnönü schrieb, um den Wiederaufbau der Testflüge zu fordern, erhielt er keine positive Antwort. Die internationalen Testergebnisse konnten die türkische Luftwaffe nicht davon überzeugen, einen neuen Testflug durchzuführen. Ismet Inönü Nuri Demirağ IDE başlamıştı.iş schwindlig mit Reichtum zu beschuldigen, wenn nach all dem geschah die erste türkische Flugzeugbau Abenteuer endete erdi.nur die Demirağ Wärme von Flugzeugen sattırıl in diesem Fall vorgeschrieben führte zur Schließung der Fabrik oldu.Ayrýca Yesilköy auch von Diamond Ranch Land erworben, das Erstellungs Das Land des Flughafens, auf dem es begann, wurde durch eineinhalb Dekarate vom Staat enteignet. Sein halber Penny wurde als Steuer genommen.

Über Levent Elmastaş
RayHaber Editor

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