Hier ist nicht über den Flughafen Istanbul geschrieben

Flughafen Istanbul
Flughafen Istanbul

Sowohl der Bau als auch die Eröffnung der Medien mit großem Erfolg auf dem Flughafen Istanbul haben niemand gesagt, dass sie nicht schreiben Zimmer TVElçin Demiröz schrieb die Debatten und Tarife des umstrittenen Flughafens.

Die Eröffnung des 29 ist für 2018 im Oktober geplant. Der dritte Flughafen, der auf Silvester und dann auf April verschoben wurde, war vor kurzem in Betrieb. Obwohl wir ihn den Dritten Dritten Flughafen nennen, belegte er tatsächlich den zweiten Platz mit dem offiziellen Auftritt des Atatürk-Flughafens. Wir haben also zwei Flughäfen in Istanbul. Es gibt jedoch kein Eisenbahnsystem, das sie mit der Stadt verbindet. Der Flughafen Ataturk, an dem sich das Schienensystem befindet, ist nicht in Betrieb. Obwohl die Gerüchte weiterhin für Fracht und offizielle Flugzeuge verwendet werden, ändert dies nichts an der Tatsache, dass die derzeitige U-Bahn mit diesem Flughafen gesperrt ist.

Der in 2014 begonnene Flughafenbau wurde vielfach kritisiert, als ein erheblicher Teil der nördlichen Lungenwälder Istanbuls verschwand, die Tatsache, dass er sich auf den Vogelzugrouten befindet, die Natur der herausfordernden Natur, die Bodenbeschaffenheit aufgrund des ausgetrockneten und gefüllten Teichs und der während des Baus tötenden Arbeiter. Wir wollten also eins von den drei bekommen, also haben wir uns für zwei entschieden.

MAJOR MA, FUNKTIONALITÄT MI

Der Flughafen Istanbul, eingeführt mit dem Diskurs von X Der größte Flughafen der Welt “, ist der 4 der Welt. tolle Lage am Flughafen. In Anbetracht der Tatsache, dass der bisherige 3-Flughafen in Arabien und Amerika liegt, werden wir unseren Appetit auf eine arabisch-arabische Strafe vorerst auf Europa beschränken. Denn wenn wir die Welt betrachten, wird der Begriff der Größenordnung aya an der Anzahl der Menschen gemessen, an denen sie arbeitet, und nicht an den Häfen. Funktionalität steht also natürlich vor der Größe. Der Flughafen, der derzeit die höchste Passagierkapazität der Welt aufweist, befindet sich in Atlanta, mit einer Passagierzahl von bis zu 110 Millionen pro Jahr am Hartsfield - Jackson International Airport. Die Anzahl der Passagiere, die der Flughafen Istanbul anfliegt, ist 2018 Millionen, langfristig sind es 68-90 Millionen. Vorausgesetzt, dass alle Ziele der Fluggesellschaften, die auf einem Flughafen wachsen wollen, der in einem der geschäftigsten Knotenpunkte der Welt wachsen will, unterwegs sind. ' Wir können niemals das Konzept des größten erreichen.

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Ist an einem Flughafen alles in Ordnung? Willkommen zu den ersten Erfahrungen aus den Augen von Piloten und Passagieren!

DER WINDGRENZWERT WIRD ERHÖHT

Am Flughafen Istanbul gibt es eine aktive und ausgerichtete 2-Landebahn. Wenn das Projekt abgeschlossen ist, wird es eine 5-Start- und Landebahn geben, von denen sich eine in einem anderen Winkel befindet. Gegenüber unterschiedlichen Windverhältnissen aus unterschiedlichen Blickwinkeln gibt es derzeit jedoch keine alternative Startbahn. Wie aus den Windparks rund um den Flughafen hervorgeht, hat diese Region vor allem im Herbst und Winter strenge Witterungsbedingungen mit starken Winden und plötzlichem Nebeldruck, der fast jede Stunde des Tages unterdrückt. Was ist vor einem Monat passiert? Es hatte noch keine größere Migration stattgefunden, und die Seitenwindgrenzen für den zweiten Kapitän wurden während der Landung des Flugzeugs plötzlich erhöht. Was bedeutet das? Unter normalen Bedingungen hat der Pilot mehr als 15-Knotenwind und / oder hat das Recht, in einen anderen Bereich zu fallen, und diese Grenze wird jetzt auf den 25-Knoten erhöht. Das heißt, wir warten auf noch aufregendere Abfahrten, die zwingender Landung unter schwierigeren Wetterbedingungen als in der Vergangenheit erfordern und die dem Wissen, den Fähigkeiten und der Erfahrung des Piloten entsprechen. Komm schon, Mann!

BLINZEZEIT

Die Tatsache, dass sich nur zwei der aktiven Start- und Landebahnen in östlicher Richtung des Terminalgebäudes befinden, führt zu sehr langen (40-50) Taxen während der Ankunft von geparkten Flugzeugen zur extremen Landebahn oder zum Parkbereich. Inlandsflüge diesmal fast so viel wie die Reise selbst. Das bedeutet einen zusätzlichen Kraftstoffverbrauch. Aufgrund der verlängerten Taxizeiten werden die täglichen Flugzeiten in den Zielflugzielen normalerweise überschritten, und die Teams müssen Yachten am Zielort anfertigen. Dies erhöht die Kosten der Fluggesellschaften.

DIE KAMMER DES PERSONALS

Wenn das Projekt Canal Istanbul, das zeitgleich mit dem Flughafen realisiert werden sollte, umgesetzt wurde, würde das entfernte Land als Abfüllmaterial am Flughafen verwendet. Wenn dies nicht möglich war, war das Füllmaterial nicht ausreichend. Vor allem bei den Teichen, die getrocknet wurden, verursachten die Straßen, die mit eingestürzten Straßen gefüllt waren, die Bildung unebener Rampen auf jeder Landebahn der Welt. In der Tat kann ein Taxi, das ein Taxi herstellt, die Hänge hinauf und hinunter klettern, was als ernsthaft angesehen werden kann, um die Startbahn oder den Park zu erreichen. Wenn die Flugzeuge landen, insbesondere um Treibstoff zu sparen, muss einer der Motoren zur Überwindung dieser Rampen das System nicht mehr retten. In Anbetracht der langen Taxizeiten bedeutet dies auch einen Aufpreis. Außerdem ist das automatische System namens Docking Guidance System, das zum Parken von Flugzeugen verwendet wird, aufgrund von Fehlfunktionen nicht verfügbar. Aus diesem Grund werden die Marshalls, das heißt der Parkwächter, für jedes absteigende Flugzeug zugeordnet. Dies spiegelt sich in der Größe der Sicherheit, der Überstunden und der personellen Ressourcen wider.

DER GRÖSSERE AUSSERHALB MICH

Der Flughafen liegt auf 76,5 Millionen Quadratmetern und verfügt über ein einziges Terminalgebäude. Ein Passagier muss den Flug zwischen den durchschnittlichen 1.500 - 3.000 nehmen, um zur Tür zu gelangen. Vor allem im letzten Moment ist es sehr schwierig, von Tür zu Tür zu gelangen. Es gibt kein Schienensystem zwischen den Türen und es gibt keine Lösungen, die Transitpassagiere schneller zum Anschlussflug erreichen können. Kurzum, interne Transfers am Flughafen warten ebenfalls auf eine dringende Lösung.

Das gleiche Problem gilt für Flughafentransfers vom Stadtzentrum. Derzeit können nur Havaist, İETT Busse, Taxis und Privatfahrzeuge befördert werden. Einwegpreis für Havaist ist 21 TL. In der Vergangenheit kann diese Gebühr in bar in Rechnung gestellt werden, und zwar derzeit nur über die Istanbul Card. Ausländische Passagiere werden in Warteschlangen geschickt, um diese Karte in einer provisorischen englischen Sprache zu erhalten. Wenn Sie eine mautpflichtige Autobahn bevorzugen, ist 45 TL eine einmalige Maut von dieser Autobahn. Sogar die Kosten für die Hin- und Rückfahrt zum Flughafen können mit dem Flugticket bezahlt werden, die Parkgebühren sind teurer als die anderen Flughäfen. 30-Stunden in einem Auto auf einem geschlossenen Parkplatz 1 TL, täglich 21 TL. Also 63 1 + 2 (63-24 Zeit zwischen 1)

Exorbitante Gebühren fallen nicht nur auf dem Parkplatz, sondern auch am Flughafen und sogar bei Flügen an. 7 (ein) Blattwickel 1 TL.

2 TL am Flughafen Atatürk. Da sich der Abgabepunkt am gegenüberliegenden Ende des Flughafens befindet, können sich viele Passagiere auch nicht den ganzen Weg zurückbewegen und ihr Auto an den Ort bringen, an dem es verbrennen muss.

ATTURK ANGRIFF

Kurz gesagt, die derzeitige Situation des Flughafens Istanbul für Inlandsflüge, die Verlängerung des Taxis, also die Reisedauer sowie der Transport des Flughafens scheinen schwierig und kostspielig zu sein. Für diejenigen, die behaupten, dass Flugzeuge bequem im Nebel unterwegs sind, ist es unklar, ob der Transfer zum Flughafen, auf dem keine Schiene verkehrt, nur mit Fahrzeugen erfolgt, diese Fahrzeuge können den Flughafen im Nebel und die ungeprüfte Stromautobahn mit dem Trubel erreichen. Die Komplikationen, die während des Fluges auftreten können, lassen wir zu den Jahreszeiten, in denen die Witterung schwieriger wird. Ich würde gerne die Rechnung für die zusätzlichen Kosten sehen, die die Rückflugzeuge nicht verursachen werden, weil sie keine sicheren Landungen durchführen können

Während es bereits einen Flughafen gibt, der darauf wartet, dass Tausende von Menschen in unser Leben eintreten, wenn diese ehrgeizige Struktur in jeder Hinsicht bereit ist, werden wir sehen, wie sehr die Motivation des Atatürk-Flughafens, den neuen Flughafen zu implementieren, die richtige Entscheidung ist. . Es ist erwähnenswert, dass es in London nur einen 6-Flughafen gibt. Istanbul, wie zum Beispiel eine günstigere Lage in einer Metropolregion, warum nicht der Flughafen 3.

Lasst es uns gut beenden.

Sogar in einer Stadt, in der der Bürgermeister nicht einmal bekannt ist, sagen wir, dass es nicht sicher ist, Daha.

Vielleicht kommt ein Film in einem wunderschönen Waldfilm in die Stadt

Das Klima verändert sich mediterran und wir lächeln.

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