Bahntransport im Osmanischen Reich

Eisenbahntransport im Osmanischen Reich
Eisenbahntransport im Osmanischen Reich

Im Osmanischen Reich ist die politische Methode die politische Idee der osmanischen Herrscher innerhalb der Grenzen des Osmanischen Reiches.

Straßenbaumethode

Straßenbaumethoden im Osmanischen Reich wurden lange Zeit nur von lokalen Verwaltern auf der Grundlage militärischer Bedürfnisse hergestellt. In der Zeit, in der der Staat stark und gesund war, war er teilweise vorangekommen und wurde insgesamt beiseite gelassen. Nach dem Tanzimat-Edikt wurde die sorun-Verordnung über Straßen und Brücken aufgehoben und eine Lösung für das Straßenproblem gesucht. Darüber hinaus ist vorgesehen, dass die Mittel zur Bereitstellung von Verbindungen zu Landwirtschaft, See und Verkehr entsprechend bereitgestellt werden.

Die Tatsache, dass der Eisenbahntransport in Europa und Amerika als aufsteigendes Modell zusammen mit den sich entwickelnden und sich verändernden Transportmitteln für das Osmanische Reich in wirtschaftlicher, politischer und militärischer Hinsicht von Bedeutung war.

Die Eisenbahn war ein aufsteigendes Modell, ihre Bequemlichkeit und Wirtschaftlichkeit, ihre Modernität. Die Situation des Osmanischen Reiches allein war für diese Systeme nicht ausreichend.

Erwartungen an den osmanischen Eisenbahntransport

Abdülhamits Vorstellungen von Eisenbahnen; zu erhöhen, um das Militär, die Rebellion und die Verhütung von Banditentum sowie die Produktion von landwirtschaftlichen Produkten auf dem Weltmarkt zu stärken.

Mit dem Bau der Eisenbahn würde die landwirtschaftliche Produktion erhöht und die Steuereinnahmen steigen. Außerdem würde sich der Handel entwickeln, Einfuhr- und Ausfuhrzölle würden der Staatskasse übertragen. An den Stellen, an denen die Eisenbahnstrecke verläuft, werden reiche Mineralvorkommen für Unternehmen geöffnet und die Bergbauproduktion erhöht.

Die wirtschaftlichen Unzulänglichkeiten des Osmanischen Reiches im Eisenbahnverkehr haben dazu geführt, dass die Interessen der europäischen imperialistischen Staaten entsprechend ihren wirtschaftlichen und politischen Interessen aufgebaut wurden und ihren Interessen Rechnung tragen.

Anders als das gewinnbringende Ziel der Eisenbahn im Osmanischen Reich veranlasste sie den europäischen Staat, über seine Politik nachzudenken. Weil die europäischen Staaten wirtschaftlichen und politischen Druck ausgeübt haben, um Privilegien auf der Eisenbahn zu gewinnen. Das Ziel Europas war es, die Regionen der Bevölkerung durch den Eintritt in den Eisenbahnbau im Osmanischen Reich zu etablieren. Französisch und Britisch, besonders in dieser Situation, nachdem sich der 1889 zu Gunsten Deutschlands entwickelt hat.

Die europäischen Staaten wollen die Interessen der osmanischen Eisenbahn mit der Eisenbahn erreichen

Die europäischen Staaten wollten ihre sozialen Grundlagen durch die Errichtung einer Eisenbahn im Osmanischen Reich stärken und Privilegien gegenüber dem Osmanischen Reich haben. Sie waren jedoch immer im Wettbewerb um die Eisenbahn. Als ein Staat eine Eisenbahn baute und ein Privileg erlangte, drückte ein anderer Staat das Privileg aus und nutzte es aus.

Eine andere Situation gegenüber den Interessen der europäischen Staaten ist der Übergangsweg der Eisenbahn, der im Osmanischen Reich ein großes Problem darstellt. Die Tatsache, dass die Eisenbahn vom Zentrum, dh von Istanbul aus, begann, kam nicht nach Europa. Deshalb waren sie für die Eisenbahn aus dem Mittelmeerraum.

Ein anderes Thema, das Europa verwendet; Die Schulden des Osmanischen Reiches. Die Osmanen erhielten Privilegien für Schulden oder Privilegien, wenn sie geborgt wurden.

Mit dem Tanzimat entstand der erste Eisenbahnbau im Osmanischen Reich. Später, nach der Errichtung der Generaldirektion Düyûnu, gewann sie an Geschwindigkeit. Die Eisenbahnunternehmen richteten sich jedoch gegen die Generaldirektion Düyûnu.

Die Eisenbahnen im Osmanischen Reich wurden mit Ausnahme der Hejaz-Linie von ausländischem Kapital ausgeführt. Zuerst wurde es unter der Schirmherrschaft der Engländer gehalten, dann der Franzosen und der Deutschen.

Eine der wichtigsten Methoden der osmanischen Eisenbahn; ist ein Privileg des Eisenbahnbaus. Km. Die Garantie der Unternehmen mit dem System der Garantie des Osmanischen Reiches wurde garantiert. Wenn die Eisenbahnunternehmen unter dem garantierten Gewinn einen Gewinn erzielen würden, würden die Osmanen diese Differenz ausgleichen.

Auf der anderen Seite werden die Treasury-Stellen, an denen die Linie vorbeikommen wird, der Produktionsfirma kostenlos übergeben. Wieder wurden die Bau- und Wartungsmaterialien der Eisenbahn zollfrei ausgeführt.

CEmONC

Erzurum während der osmanischen Zeit verbleibenden 356 von den Russen Kilometer Sarikamish-mit Ausnahme der Grenzlinie, der Staat selbst gemacht hat 1564 Kilometer Hedschas Linie und insgesamt 6778 Kilometer Eisenbahnbau Turkia Republik Türkei von der Straße mit seiner 8343 Kilometer langen Eisenbahn ausländischer Unternehmen blieben 4112 km innerhalb der Grenzen. Diese durch äußeren Druck geprägten Eisenbahnen, die sich in einer Baumansicht von den Häfen bis zu den inneren Regionen erstrecken, haben jedoch mehr europäischen Staaten als den Interessen des Landes gedient. Nationale und unabhängige Methoden wurden während der osmanischen Zeit nicht beobachtet.
Bibliographie

Osmanische Eisenbahnpolitik und ihre Ergebnisse | Asst. Assoc. Dr. İsmail Şens vollständiges Profil anzeigen

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* Murat Özyüksel, Anatolien und Bagdad Railways, Ist.

Transport im Osmanischen Reich, Land-Sea-Rail, (Herausgeber: Vahdettin Engin, Ahmet Ucar, Osman Dogan), Camlica Basik Yayın, Istanbul 2011.

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Über Levent Elmastaş
RayHaber-Editor

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