Faciaya Einladung in Marmaray! "Der Zug verschwindet vom Bildschirm"



Einladung zur Katastrophe in Marmara
Einladung zur Katastrophe in Marmara

Vereinigte Transportarbeitergewerkschaft (BTS) Gebze Halkalı Marmaray hattı için uyarılarda bulundu. Sendikanın iddiasına göre hattın açılmasına engel çok önemli eksiklikler var ve bunlar giderilmeden erkenden hizmete girmesi büyük kazalara sebep olabilir. BTS 1 nolu Şube Sekreteri Veysel Akbayer, “Mesela 10002 numaralı tren ekrandan kayboluyor ve kumanda merkezi bunu göremiyor. Bu trenin kaybolması demek kazaya sebebiyet vermesi demektir” diye konuştu.

Veysel Akbayer, Außenminister der BTS 1, sagte gegenüber VOA Turkish, dass die Linie erstmals bei 1 March 2019 getestet wurde und die Behörden geplant hatten, diese Linie in kurzer Zeit zu eröffnen, wie beispielsweise 10 March 2019. Akbayer werde aufgrund ihrer Warnungen eine Verschiebung verschieben, aber weil die Probleme weiterhin die gleichen Risiken wie die Risiken seien, sagte er.

"Die Erfahrung der Maschinisten ist unzureichend"

Gebze-Halkalı arasındaki hattın açılmasıyla bazı sorunların oluşacağını ve kazaların olabileceğini hissettiklerini ifade eden Veysel Akbayer, kötü şeyler yaşanmaması adına açıklama yapma gereği duyduklarını belirtti.

Akbayer, “Halkalı-Gebze hattı daha önce Ayrılıkçeşmesi- Kazlıçeşme ve tüp tünel olarak hizmete açılmıştı ve hala da sorunsuz olarak çalışmaya devam ediyor. Hattın diğer kalan tarafı ise iyileştirme yapıldıktan sonra açılmak isteniyor. 1 Mart’ta sürüş testlerine başlandı ve bu hattın ayın 10’unda açılacağına dair açıklamalarda bulunuldu. Ancak her şeyin yetersiz olması sebebiyle bu hattın erken olarak açılmasına biz karşı çıktık. Karşı çıkmamızın sebebi de buradaki emniyetin yeterli olmaması. Birinci neden makinistlerin tecrübesizliği. Ben 35 yıllık makinistim ve bu hatta çalışıyorum. Fakat Halkalı-Gebze arasındaki yol güzergahındaki sinyallerin ve makasların tamamen değişmesinden dolayı biz bunların yerlerini tam olarak bilmiyoruz. Her ne kadar tren otomatik olarak gitse de acil bir durumda manuel kullanmamız ve duruma müdahalede bulunmamız gerekecektir ve maalesef biz bu müdahalelerde bulunamayacağız ve bu da kazaya neden olacaktır” dedi.

Akbayer sagte, dass mit den neu eingestellten Mechanikern alle Mechaniker Erfahrung auf der Strecke sammeln sollten und dass die von İŞKUR ausgebildeten Mechaniker sofort ihre Arbeit begannen. Akbayer, "35 jährlich, obwohl ich selbst in dieser neuen Erfahrung selbst Erfahrung habe", sagte er.

Akbayer gab an, die Probleme, die sie mit den Behörden identifizierten, wie folgt zu teilen:

Operasyon Eines der wichtigsten Probleme ist hier das Operation Control Center (OCC). Auf den Bildschirmen der Leitstelle treten Zugverluste auf. Jeder Zug hat eine Nummer. Beispielsweise verschwindet der Zug 10002 und die Leitstelle kann ihn nicht sehen. Der Verlust dieses Zuges bedeutet einen Unfall. Um dies zu verhindern, müssen Züge identifiziert und korrigiert werden, wenn auf der neuen Route getestet wird

Akbayer besagt, dass Scherenmotoren auf der Linie sind, dass die Scherenmotoren noch nicht angeschlossen sind. Er weist darauf hin, dass die Signale Akbayer nicht vollständig funktionieren, um zu verhindern, dass Unfälle, Scheren und Signale voll funktionsfähig sind und verlangt werden, sagte er.

UM 3 wird benötigt, damit die Leitung bereit ist. “

Halkalı-Gebze Marmaray hattının şu an 3 aylık bir zamana ihtiyacı olduğuna vurgu yapan Akbayer, sözlerine şöyle devam etti:

Di In den letzten 15-Jahren kam es auf der Eisenbahn zu tödlichen Unfällen. Wir warnen die Behörden, diese traurigen Ereignisse nicht noch einmal zu erleben. Wir möchten, dass die Arbeit beginnt, sobald alles identifiziert ist und die Mängel fertiggestellt und an die Eisenbahn geliefert wurden

Die Gewerkschaft behauptet, dass die Zeile 7 fehlt:

1-76 km (außer Aushub Kazlıçeşme) Marmaray-Projekt zur Erlangung eines Zertifizierungstests auf der Reise 1 März 2019 Datum wurde begonnen, und noch deutlicher ohne das Zertifizierungsdatum der Eröffnung wurde die Linie 10 March 2019 angekündigt.

2-2013 gehört zur 13,6-Produktlinie, wenn Sie mit den Maschinisten zusammenarbeiten, verfügen sie über genügend Kenntnisse und Erfahrung, aber die neuen 63-km-Neigungs-, Plattform-, Signal- und Scherenstellen verfügen nicht über ausreichende Informationen darüber, wie sie Erfahrung haben müssen. Um an den gesamten 76-Kilometern des Marmaray-Projekts arbeiten zu können, werden die von İş-Kur erhaltenen 90-Einheiten durch ihre Aufträge den Unfällen zugewiesen, bevor die Trainings- und Straßenerfahrung erfüllt wird. In Anbetracht der Tatsache, dass der Beruf des Mechanikers ein Beruf ist, der zusammen mit den technischen Fachkenntnissen und der Berufserfahrung ausgeübt werden muss, ist mit ernsthaften Problemen zu rechnen.

In der 3-OCC-Leitzentrale muss der 6 Train Traffic Controller in jeder der 7-Tabellen dienen, die vom Projekt benötigt werden. Während 42 Train Traffic Controller insgesamt eingesetzt werden sollte, ist diese Anzahl noch nicht vervollständigt und das als Train Traffic Controller benannte Personal wurde anderen Einheiten zugewiesen.

4 - Da sowohl Marmaray-Züge als auch Trunk-Züge auf derselben Linie betrieben werden sollen, ist die Sichtweite der Signale zu kurz, um Züge mit dem ERTMS-System (European Rail Traffic Management System) betreiben zu können, und reicht für den durch die Vorschriften festgelegten Bremsweg nicht aus.

Das kommunikationsbasierte Zugsteuerungssystem des CBTC (Communications Based Train Control), das das Betriebssystem der 5-Marmaray-Züge ist, ist noch nicht voll funktionsfähig.

Das 6-OCC Command Center zeigt häufige und häufige Zugausfälle an. Züge, die auf der Linie verkehren, erscheinen daher nicht auf dem Bildschirm des Verkehrssteuerers.

7-HalkalıEs gibt in Gebze keine Scherenmotoren und einige Stationen mit automatischen Motorscheren.

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