Eisenbahnen von Osmanen bis Gegenwart

osmanlidan gunumuze bahn video
osmanlidan gunumuze bahn video

Das Osmanische Reich hat Eisenbahnprojekten trotz der wirtschaftlichen Schwierigkeiten, die durch aufeinanderfolgende Kriege verursacht wurden, Bedeutung beigemessen. Auch Projekte wie Marmaray wurden in dieser Zeit erstmals ausgesprochen. Obwohl die Eisenbahnprojekte in den ersten Jahren der Republik fortgesetzt wurden, wurden sie seit 1960 erneut in die Entwicklungspläne aufgenommen.


EISENBAHNEN VON OTTOMAN BIS ZUR PRÄSENTATION

Die Tatsache, dass der Eisenbahntransport in Europa und Amerika zusammen mit den sich entwickelnden und sich verändernden Transportmitteln zu einem aufsteigenden Modell wurde, war für das Osmanische Reich von großer wirtschaftlicher, politischer und militärischer Bedeutung.

Zu diesem Zweck wurde die Eisenbahn auf dem Gebiet des Osmanischen Reiches zuerst als Sultan Abdülmecit als 1856-Kilometer zwischen İzmir und Aydın gebaut. Die 130-Produktionslinie wurde während der Regierungszeit von Sultan Abdülaziz in 10 fertiggestellt.

Der Bau der Linie Haydarpaşa-İzmit wurde mit einem Testament des Palastes in 1871 begonnen. Die 91-Kilometerlinie wurde in 1873 fertiggestellt. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten wurden anatolische Eisenbahnen sowie Bagdad- und Cenup-Eisenbahnen mit deutscher Hauptstadt produziert.

9 HAUPTLINIE AUFBAU

Ein britisches Unternehmen hat außerdem den 98-Kilometerabschnitt der Manisa-Bandırma-Linie in 1865 mit der Linie İzmir-Turgutlu-Kyon fertiggestellt. 1896 wurde an Baron Hirsch in 2 verliehen und die 336 Tausend Kilometer 1888, die innerhalb der nationalen Grenzen der Tausend Kilometer liegen, wurden in XNUMX, Istanbul-Edirne und Kırklareli-Alpulu fertiggestellt.

Es gibt die wichtigste 1856-Eisenbahnlinie, die während des Osmanischen Reiches (1922-9) gebaut wurde. Dies sind:
- Rumeli Railways (2383 km)
- Anatolische Eisenbahn (2424 km)
- İzmir -Kasaba (695 km)
- İzmir-Aydın (610 km)
- Damaskus-Hama (498 km)
- Jaffa-Jerusalem (86 km)
- Bursa-Mudanya (42 km)
- Ankara-Yahşihan (80 km)
- Gesamtkilometer 8.619

PRIVILEGES ERSTELLEN AUSWIRKUNGSBEREICHE

Im osmanischen Staat hatten die Briten, Franzosen und Deutschen unterschiedliche Einflussbereiche. Frankreich; Nordgriechenland, West- und Südanatolien und Syrien, England; Rumänien, Westanatolien, Irak und Golf von Basra, Deutschland; Trakya, Zentralanatolien und Mesopotamien haben Einflussbereiche geschaffen.

Westliche Kapitalisten bauten die Eisenbahn, eine sehr wichtige und strategische Transportroute mit industrieller Revolution, um landwirtschaftliche Produkte und wichtige Minen, die die Rohstoffe der Textilindustrie sind, auf schnellstem Weg in die Häfen und dann in ihre Länder zu transportieren.

DAS GRÖSSTE PROJEKT DES OTTOMAN: HICAZ RAILWAY

Das wichtigste Eisenbahnprojekt des Osmanischen Reiches war die Hijaz-Eisenbahn, das Eisenbahnnetz von Damaskus bis Medina.

Gebäude Sultan 2. Abdülhamid 2 von der Hidschasbahn in Bagdad fortgesetzt Qualifikation wurde im Mai 1900 1 Eisenbahn ins Leben gerufen wurde mit einem Festakt in der Firma seit September 1908 geöffnet.

Im August Kilometer 31 1908 1464 die Hedschas-Bahn, insgesamt bis zu Hedschas Jahr 1919 1900 bestand aus den Händen der Osmanischen Reich Kilometer zu erreichen.

Der Start des Projekts geht auf 1891 zurück. Sultan 2. Mit dem von Abdülhamid vorgesehenen Projekt sollte Istanbul-Makkah auf 120-Stunden reduziert werden.
Eines der wichtigsten Merkmale, das die Hejaz-Eisenbahn von anderen Projekten unterscheidet, war die Bereitstellung aller Ausgaben aus internen Quellen. Die geschätzten Kosten des Projekts beliefen sich auf 4 Millionen Lira und das 1901-Jahr entsprach dem 18 des Staatshaushalts.

ALL WORLD MUSLIMS DONATED

Die Hejaz-Eisenbahn war jedoch ein sehr großes und schwieriges Projekt, je nach den Bedingungen der Bauzeit. Aufgrund der sehr hohen Kosten für den Bau der Hejaz-Eisenbahn und der finanziellen Not des Osmanischen Reiches wurde die Hilfskampagne für den Bau der Strecke initiiert. Erste Hilfe für Sultan II. Abdul Hamid tat und 50 spendete tausend Lira. Die Staats- und Regierungsbeamten folgten.

Hauptsächlich in Indien und Ägypten; Marokko, Tunesien, Algerien, Russland, China, Singapur, Niederlande, Südafrika, Kap der Guten Hoffnung, Javaner, Sudan, Pretoria, Bosnien-Herzegowina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Zypern, Wien, England, Deutschland und Amerika gespendet an.

1908 Hilfe im Jahr der Fertigstellung des Baus der Linie gesammelt erreicht milyonxnumx 1 127 tausend Pfund. Dieser Betrag stellte die 893 Prozent der Gesamtausgaben. Der Bau wurde in kurzer Zeit wie Hedschas Bahnlinie nicht abgeschlossen 29 Jahren gelegt 8 1 Zentimeter Meter erstreckt sich über die Schmalspurschienen verwendet wurden.

43 ENGINEER ARBEITET IM PROJEKT

bereits Eisenbahn von Istanbul nach Damaskus bestehenden, auf die Verlegung von Schienen große Spannweite, Zugwaggons Hedschas-Bahn war nur eine Wahl zwischen Damaskus und Medina. Die technische Verwaltung des deutschen Eisenbahn-Ingenieurs wurde Meissner gegeben. 17 die Türkei, 12 des Deutsch, Italienisch 5, 5 Französisch, 2 österreichische, belgische und 1 1 43 Ingenieure arbeiteten auch auf dem Bau der Linie, einschließlich den Griechen.

1 Am September 1906 wurde der nächste Bau der Linie, die Medâyin-i Sâlih erreichte, von muslimischen Ingenieuren ausgeführt. Während des Baus der Hejaz-Eisenbahn war dies jedoch der Ort vieler Leiden.

Diese Eisenbahn, die für das Osmanische Reich und die Region von großem Nutzen war, wurde während und nach dem Bau ständigen Angriffen und Sabotagen ausgesetzt. Infolge dieser Angriffe und Sabotage an der Eisenbahnlinie wurden viele osmanische Soldaten getötet.

Das Osmanische Reich hatte Schwierigkeiten, Transportunterbrechungen zu verhindern.

Insbesondere die im 1. Weltkrieg begonnenen Angriffe stiegen bis zum Fall von Medina weiter an.

MARMARAY IST DER TRAUM VON ABDÜLMECİT
Die erste Idee eines Eisenbahntunnels unter dem Bosporus wurde von Sultan Abdulmecit in 1860 angesprochen.

Das Projekt war als Tunnel über den auf dem Meeresgrund errichteten Säulen geplant. Diese Idee wurde in der folgenden Zeit weiter bewertet und ein Design in 1902 entwickelt. Dieser Entwurf sieht einen Eisenbahntunnel vor, der unter dem Bosporus verläuft, aber im Entwurf wurde ein Tunnel über dem Meeresboden erwähnt. Das Projekt konnte jedoch nicht realisiert werden, da sich das Reich ständig im Kriegszustand befand. Das Projekt kam in 1980 wieder auf die Tagesordnung, aber in 2004 wurde das Projekt im Oktober unterzeichnet und umgesetzt. 2013.

EISENBAHNPOLITIK IM REPUBLIKANISCHEN ZEITRAUM

Das Eisenbahnprojekt, das in den ersten Jahren der Republik nach dem Osmanischen Reich ins Leben gerufen wurde, erreichte die unter den damaligen Bedingungen festgelegten Ziele nicht vollständig.

Verstaatlichung bewegt sich mit der Schiene ausgebildet ist xnumx't neue Linien starten. Anatolien in 1923 Jahren 1923 Ruf und 4 tausend km Eisenbahnlinie erreichte bis zum Jahr 559 1940 8 tausend Kilometer mit der Arbeit durchgeführt.

1932 und 1936 in 1 vorbereitet. und 2. Fünf-Jahres-Industrialisierungspläne hatten vorrangig Grundindustrien wie Eisen-Stahl, Kohle und Maschinenbau. Die ergriffenen Schritte haben dazu gedient, Lasten zu tragen, anstatt den Transport zu erleichtern.

PRODUKTIONSZENTREN WURDEN AN DEN HAFEN VERBUNDEN

Die Eisenbahn erreichte Ergani, das Eisen, das das Ereğli-Kohlebecken erreichte, und die Adana- und Çetinkaya-Linien wurden als Baumwoll- und Eisenlinien bezeichnet. Produktions- und Verbrauchszentren, dh Häfen und interregionale Beziehungen, wurden eingerichtet.
Die Häfen, die die Eisenbahnlinie Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak erreichen, wurden von 6 auf 8 umgerüstet. Die Verbindungen von Samsun und Zonguldak sowie die Seeverbindung zwischen dem inneren und östlichen Anatolien wurden verstärkt. 1927'da Kayseri, 1930'da Sivas, 1931'de Malatya, 1933'de Niğde, 1934 Elazığ, 1935 Diyarbakır, 1939'de Erzurum Schienennetz waren angeschlossen.

1960 hat die Körner jahrelang bestanden

Zwischen 1940 und 2000 wurde die Bedeutung, die der Straßen- und Automobilindustrie beigemessen wird, nicht für Eisenbahnprojekte verwendet. Zwischen 1960 und 1997, dh dem 37-Jahr, erhöhte sich die Eisenbahnlänge nur um 11.

1940-1950 in Bezug auf die Eisenbahnen in der Türkei zwischen den Jahren „Stagnation Ära“ aufgerufen wurde. Da der ersten Weltkrieg, einschließlich der Politik in der Türkei durchgeführt xnumx't zum Stillstand nach dem Eisenbahnbau gebracht wurde.

Der 1923-Kilometer der 1960-km-Eisenbahn zwischen 3.578-3.208 wird von 1940 komplettiert. Nach dem Unabhängigkeitskrieg wurde eine durchschnittlich 240 km lange Eisenbahnlinie gebaut.

ZWEITE PLÄNE VON 1960 IN DEN JAHREN

Insbesondere zu Beginn des 1960-Jahres konnte trotz der sich entwickelnden Technologie- und Materialmöglichkeiten nur eine 39-km-Eisenbahn im Jahr gebaut werden. Der Hauptgrund für die Festlegung der Eisenbahnlinien war, dass sich die Verkehrspolitik des Staates geändert hatte. Zwischen 1960-1997 wurde die Schienenlänge um 11% erhöht.

Die Beteiligungsanteile im Verkehrssektor betragen: 1960 Autobahn in 50, 30 als Schiene geteilt. Eisenbahnen, bestehende Infrastruktur und Betriebsbedingungen wurden nicht verbessert, und neue Korridore können nicht geöffnet werden, da der Anteil der Passagierbeförderung in diesen Jahren um 38 Prozent gesunken ist. Diese Situation ähnelt dem Beginn des 2000'li bis zum selben Jahr.

RAILING SYSTEM IN 2000

In den 2000-Jahren konzentrierte sich das Schienensystem auch auf die Autobahnen. Sowohl bei der Länge als auch bei der Kapazität und der Technologie der Eisenbahn wurden bedeutende Durchbrüche erzielt.

Seit Jahren in den letzten zehn Jahren die Investitionen und damit erhebliche Investitionen in der Länge der Eisenbahnlinien nicht das gewünschte Niveau der Schiene Einsatzes erreichen wurde in der Türkei.

Im letzten 10-Jahr betrug die Gesamtlänge der Linie im 2001 10 Tausend 917 Kilometer. Laut den TCDD-Daten beträgt die Anzahl der 2001 Millionen 7 Tausend 561 2010.

10 Millionen 282 Tausend davon waren im Inland und die 1 Millionen 18 Tausend waren auch international. Am Ende von 2001 waren es 14 Tausend 618 Tonnen, während 2010 24 Tonnen in 355 war. Der internationale Transport auf der Schiene zwischen 2001-2009 ist auch um 154 pro Tonne gestiegen. 2001 900 2012 2,5 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX

2023 MILLIARDEN-DOLLAR-INVESTITION BIS 45

Mit den Entwicklungen im Automobilsektor und der Zunahme der Autobahnen nach den 1950-Jahren war der Bahntransport etwas nachrangig. Allerdings hält die Investitionen in die Eisenbahn in der Türkei 2023 Jahresziele und neue Projekte, einen wichtigen Platz ein. 2023 45 Milliarden Dollar, bis die Investition in die Projekte erforderlich ist, um die Investition zu finden.

Eisenbahn Modernisierung und neue Eisenbahnprojekte, wandte sich die Aufmerksamkeit internationaler Investoren auf diesem Gebiet in der Türkei. 2023 plant, 1 Milliarde US-Dollar in 45-Eisenbahnprojekte zu investieren.
Gemäß der 2023-Jahresstrategie für den Masterplan für den Transport wird erwartet, dass der Marktanteil im Personenverkehr 15 und der Güterverkehr nach 20 erreichen wird, wenn die Eisenbahnprojekte und Logistikdörfer abgeschlossen sind.

PRIORITÄTSLINIEN SIND BESTIMMT

Die Linien der Investitionsprioritäten in dem Bericht der Republik Türkei Staatsbahnen 2023 Strategie; Ankara-Istanbul, Tekirdağ-Muratlı, Arifiye-Çerkezköy, Ankara-Sivas, Ankara-Konya, Adapazari-Zonguldak Eregli-Zonguldak und Ankara-Afyon, Isparta-Antalya, Trabzon-Tripoli und als Diyarbakir bestimmt.

Es wurde auch angemerkt, dass neue Fähren für den Van-Lake-Pass gebaut werden sollten. Ein weiterer wichtiger Punkt in dem Bericht war, dass dem Güterverkehr Priorität eingeräumt werden sollte. Es wurde auch festgestellt, dass rechtliche Vorkehrungen für die Umstrukturierung des Eisenbahnsystems erforderlich sind.

INNERE PRODUKTION IN EISENBAHNEN

TÜLOMSAŞ in Eskişehir braucht Lokomotiven und private Güterwagen der Staatsbahn; PKW- und Dieselzug-Set benötigen TUVASAŞ in Adapazarı; TUDEMSAŞ-Partnerschaften in Sivas decken den Bedarf an Güterwagen ab.
Die inländische Produktion reicht jedoch nicht aus, um die Hälfte der Nachfrage zu decken. Schulungen der Mitarbeiter, F & E-Aktivitäten und schnellere Investitionen sollten die Aktivitäten beschleunigen, um diese Situation umzukehren.



Schreiben Sie den ersten Kommentar

Bewertungen